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德国柏林火车站

文章来源：嘉德利金属制品有限公司文章发布时间：2019/11/30 作者：[field:writer/] 点击：[field:click/]

概要：也是一个偶然的机会，我们嘉德利有幸去德国莱茵看装饰五金的工业品展览会，大家都知道德国的装饰五金制造业水平，也是在那次在展会上认识了冯·盖尔坎的事务所的“彼得.陈”之后才有了我司对于柏林火车站的部分驳接爪和不锈钢立柱的合作，感谢“彼得.陈”给我们这样一个机会，柏林火车站位于柏林墙旧址以西不远，整体采用透光的玻璃打造，外形美观且实用，每块玻璃

也是一个偶然的机会，我们嘉德利有幸去德国莱茵看装饰五金的工业品展览会，大家都知道德国的装饰五金制造业水平，也是在那次在展会上认识了冯·盖尔坎的事务所的“彼得.陈”之后才有了我司对于柏林火车站的部分驳接爪和不锈钢立柱的合作，感谢“彼得.陈”给我们这样一个机会，柏林火车站位于柏林墙旧址以西不远，整体采用透光的玻璃打造，外形美观且实用，每块玻璃均由驳接爪连接而成，是城市最高建筑物。它占地1.5万平方米，将成为欧洲最大的火车站，每天将有超过 1100列火车进出，可接送30万乘客。尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板通过驳接爪和拉索拉杆拼成，它将成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，两边均采用不锈钢立柱栏杆进行人车分流，拥有80多家商店。连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面 12米处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15米深处通过。

也是德国战后最大的建筑工程，耗资130亿欧元、历时10年精心打造的柏林中央火车站日前正式建成并投入运营。火车站位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻总理府和新建的议会大厦，离著名的观光景区勃兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街仅有十几分钟的步行路程。这里也是过去“柏林墙”的所在地，横跨东西柏林。体现了建筑本身的意义民族统一，东西本就是一体。

从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。草字头的一横，是东西走向的铁轨。轨道两旁装有不锈钢工程立柱的450米长的站台上是带有太阳能发电装置的拱形玻璃屋顶。草字头的两竖，则是南北方向长达160米的五层玻璃钢建筑整体采用304驳接爪连接而成。中间的三层是“购物世界”，有80家商店，购物面积达15000平方米，全天24小时营业。我们在26日23点开业之时，与数十万柏林人一起领略这座现代化的火车站。车站里面可以说是应有尽有，包括了人们生活的方方面面。从吃穿用到图书和报刊，从名牌产品到普通的文具用品商店，从邮局到旅游服务中心等等，一应俱全。

据施工方透露，建立这座现代化火车站的目的就是为了让南来北往的旅客和游人乘兴而来，满意而去。柏林原有的两个火车站，柏林东站和动物园火车站，历史上分别属于东柏林和西柏林。其要么显得有些偏僻，要么显得过于拥挤。总之，与统一后德国首都柏林的地位极不相称。不相称的不仅仅是车站，还有连接东西方的交通枢纽功能。由于原有的两个车站基本上都是东西方的终点站，所以东西欧的连接在“铁幕”打开之后很难适应统一后的交通运输需求，成了大问题。

于是，打造新的交通枢纽，让南来北往的列车畅通无阻，便列入了德国联邦政府的议程，并于1992年7月正式做出建造新火车站的决定。新的交通枢纽耗资100亿欧元。柏林新建的中央火车站仅是这一浩瀚工程的一部分。如今随着新火车站的投入使用，交通枢纽业已宣告完工。有人将此称为“世纪性工程”。从柏林政府做出决定，到枢纽车站正式运营，花费了近14年的时光。难怪落成典礼仪式之后，有50多万人聚集在车站周围，参加晚间举办的庆祝活动，直至凌晨3点。我们身临其境，亲身感受了柏林人兴奋的心情。伴随着摇滚乐和歌手的歌声，他们欢呼雀跃不已。姹紫嫣红的礼花，噼啪的鞭炮声，与探照灯、激光灯交相辉映，将柏林的夜晚装扮得异彩纷呈。

柏林的报纸将新落成的中央车站形容为“庞大的玻璃宫殿”（采用大量的玻璃爪，驳接爪固定玻璃）。支撑宫殿的是钢架，动用钢材85000吨，水泥50万立方米。它是目前欧洲最大也是最现代化的中转车站。每天可以接纳30万乘客，能够停靠1100次列车。其中远程列车164列，地方铁路区间车314列，城市快速交通列车600列以及今后可能还要增加某些线路的地铁列车。车站内安装了54座滚动式电梯，直升式电梯34座。新车站也是“通向世界的大门”，是“建筑工程技术的杰出之作”。四面八方的列车都可以在这里停靠并继续前行，从莫斯科到巴黎，从罗马到斯德哥尔摩，等等。

新交通枢纽的建成大大加快了行车速度。从柏林到莱比锡仅用1小时多一点，比原来缩短了40分钟。从柏林到慕尼黑，行车时间5个多小时。中央火车站发往汉堡和莱比锡的列车平均每15分钟一趟。德国联邦总理默克尔女士，欧盟委员会副主席、工业委员费尔豪根，柏林市市长，德国联邦交通部长及联邦铁路公司的负责人等出席了26日晚间在新车站举行的落成典礼，并讲了话。

柏林火车站的落成也是一波三折，11月28日柏林地方法院判决，刚建成6个月的柏林新中央火车站地下层的顶棚，必须拆除后改建（原先的设计师采用304驳接爪作为玻璃顶棚的连接件，后被铁路公司篡改了），因为设计师冯·盖尔坎的官司打赢了。他控告德国铁路公司为了省钱而私自篡改了他的原设计方案，把漂亮的教堂风格的穹顶，篡改成了难看之极的平顶，侵犯了他的知识产权。《每日镜报》评论说，这是德国铁路公司领导的“节约计划”导致的“高昂后果”。

很少有建筑设计师会控告业主，已经71岁的冯·盖尔坎也表示，在建筑业里设计师和业主进行妥协是正常的事，他们事务所250个项目中的每一个都是这样；可这次他却被激怒了，他激动地说铁路公司是“撒谎公司”，本来采取了他的设计方案，但为了省钱却未经协商同意就篡改设计！他还对《南德日报》表示，中国人的支付道德要比德国铁路公司好十倍，“德国铁路甚至拒绝付给我酬金！”

对于他的事务所来说，柏林新火车站的设计是“脑力和心血”结晶的艺术品，而不是平庸的实用建筑。法官也认同这一点，在审判开始的时候就毫不掩饰地表示，设计师方面的陈述道理更充分。而德国铁路公司则表示要上诉到柏林高等法院，在上诉结果宣判之前不会进行火车站的改建工作。

据铁路公司估计，顶棚改建需要耗时3年，顶棚直接成本850万欧元，由于改建期间需要停止服务，改建全部成本高达4000万欧元。“纳税人的钱将被白白烧掉，而市民们可能还不知道！”铁路公司的辩护律师说。但冯·盖尔坎表示，那是铁路公司哄抬的价格，实际上用不了那么多钱，有2000万欧元就够了，因为火车站地下层共有4个站台8条轨道，根本不需要中断火车交通。

另外，被铁路公司篡改的部分还包括火车站地上层站台的玻璃穹顶，为了省钱只建了130米长，比原设计短了一大块。冯·盖尔坎说当然也想告这一点，只是目前事务所正忙于地下层的改建计划，暂时还顾不上。

冯·盖尔坎的事务所是世界上最大的建筑事务所之一，出自他手笔的其他著名作品还有：柏林泰格尔机场、柏林奥林匹克体育场改建、汉堡机场、莱比锡新展览馆、中国国家博物馆改建工程、上海芦潮新港、青岛大剧院等。

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